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美国为什么不出口A10攻击机?

时间:2018-10-10 12:27:24        来源:

A-10虽然强悍但是世界上并没有人购买这款攻击机的。

提到了A-10就不能不提一提美国航空工业的黑历史了。

在美国历史上有很多款飞机象A-10一样出众和出色,但是由于娘家实力不强因此这些飞机几乎都是昙花一现的出现很难有后续的发展。A-10就是的一款。

A-10并不是我们熟悉的洛克希德马丁、诺斯罗普或者波音出产的飞机,而是一家名不见经传的飞机制造公司制造的,这家公司的名字叫做费尔柴德。是一家在1925年就开始运营的美国航企业,也算是美国航空业的第一梯队。

但由于运营水准并不是特别的高,因此几十年来总是出一些奇葩的飞机。

例如费尔柴德71C水上飞机或者:

C-119运输机。这些飞机其实从设计上看就绝对不同于同时代的其他飞机设计,尤其是这架C-119运输机,采用了双尾梁设计,运输机机舱缩短。这个设计很适合运输机携带伞兵跳伞,但是很难携带大量物资。于是这架飞机也是昙花一现了一下就销声匿迹了。

看到C-119运输机不难想到A-10的机型的设计风格,其实也是一种设计服从于功能点的设计方案

军方提出了一个高生存性的要求,那么A-10就将两个发动机外挂做到了外面,这样的设计就保证了一个发动机被击毁后不会影响到另外的发动机。

军方提出了活力要求,于是就安装上了最大复仇机炮,以至于整架飞机的重量20%都是这门炮。

军方提出了要进行低空对地攻击的作战需求,于是就设计了平直的机翼,使之可以以低至220km/h的速度低空攻击目标

……

正所谓败皆萧何,费尔柴德的这种应付考试的学霸做法使A-10成功的在A-X击败了YA-9成为了美国空军最强对地攻击机

YA-9何许人也?

诺斯罗普的A-X竞标厂品。做的是中规中矩完全的一个典范型攻击机的姿态。是不是很眼熟?

是不是和它很像呢?

没错——主流设计师都会想到一起给一个既定命题一个最优解,YA-9和Su-25有着惊人相似度。

只不过Su-25要比YA-9晚飞了10年。

当时的思路就是这样的一种造型,如果A-10的气动外形真的是经典的最优解的话,那么我们也可以像看到阿帕奇斯基一样看到一款雷电斯基。然而并没有。

费尔柴德在上世纪70年代拿到了700多架A-10的订单后,就卷入了美国的军备集团竞争中,由于其他的公司实力都很大,因此费尔柴德在后面的各种竞标中都没有成功拿到订单,在2003年费尔柴德濒临破产,被M7航空进行了收购,成为了M7旗下的一个设计部门,专门维持A-10的后继维护业务。2005年后M7航空又被Ebits收购,成了一家专注于航空电子设备供应商,A-10的后继维护工作也就基本上停止了,由各个民间分包公司进行各自擅长的部分。至此A-10一族彻底的被灭门了。

话说回来如果费尔柴德能想诺里罗普一样有后期订单,那么A-10这个思路的攻击机还能继续发展壮大。

即便是2002-2003年这个阶段费尔柴德各种财政赤字的时候世界上也是没有人购买A-10攻击机的。A-10的运用需要取得绝对制空权后才能真正发挥其最大作用。然而大多数国家战斗机的预算不够,当然就没有那么多闲来购买专门的对地攻击机了。

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