首页 > 汽车 > 正文

亚洲龙汽油版配备2.5L四缸自然吸气发动机

时间:2019-03-13 15:03:31        来源:

 

对于创新,在很早之前石油大王约翰·洛克菲勒就提出了自己的看法,“如果你要功,就应该朝着新的道路前进,不要跟随被踩烂了的成功之路。”

这句话放到汽车行业同样适用。

过去的2018年,传统汽车产业如临寒冬,但部分汽车厂商仍旧停留在打造爆款的阶段,这些车型往往在设计技术应用方面突破不大,在公众层面还存在一定的失落感。

若是以更挑剔的眼光来看,你只是看到一款渴望热卖的车型,却看不到它们锐意进取、提升品牌的决心。

所幸,作为全球市值最高、净利润最高的车企,丰田并没有停下前进的脚步,并开始了“二次创业”的壮举。从去年开始,一汽丰田便开始加快产品结构调整和转型升级,试图实现“大象转身”。

而被一汽丰田定位于“新旗舰”的亚洲龙,无疑便承担着这一重任,它的到来,远非成为一款热销主力车型那么简单

飞往B+级车市场的邀请函

遍观普通合资品牌在国汽车市场的旗舰产品布局,会发现选择确实屈指可数。大众辉昂算一个,但价格未免高高在上;丰田皇冠相对贴地气,只是早已老态尽显,很难再挑动当下年轻人的神经。

 

对于亚洲龙,一汽丰田是寄予厚望的。在他们看来,时下的中国汽车市场正在经历与当初丰田征战美国市场时所面临的相同蜕变——汽车消费群体对于设计与品质更加看重,而且逐渐偏向于中大型汽车购买,但撇开高高在上的豪华品牌外,市面上的选择寥寥无几。

市场的相似性,预示着亚洲龙导入中国市场后取得成功的巨大可能性。它要做的,就是把新兴精英群体从“妥协”中解放出来。

正如1994年,初代Avalon作为丰田汽车公司在美国市场推出的旗舰车型,一经上市就取得一系列不斐的销量,亚洲龙如今更寄望于以B+级的身躯和定位,提供接近C级行政轿车的内外品质与驾乘体验,奠定其TNGA全球旗舰车型的地位,由此引领整个丰田品牌在中国市场“向上发展”。

TNGA赋能,见证丰田的蜕变

冷落皇冠,在中国市场导入全新车型亚洲龙,这并非一汽丰田的盲目自信。

亚洲龙诞生于TNGA平台代表着丰田最强的技术实力。通俗来讲,TNGA代表着“一切零部件都从零开始重新研发”的理念,从车辆研发到生产,关乎设计、采购、供应、制造所有环节,赋予了亚洲龙成就真我的“核心力量”。

具体来看,相比上一个时代产物的皇冠,紧跟时代变革的新一代亚洲龙明显要更加讨好年轻人的审美。相交的三维表面构成超大面积前格栅,辨识度非常高,整个视觉重心也往下偏移,与TNGA宣传强调的低重心相得益彰。

丰田不是今天才开始变得激进,早在这几年卡罗拉/雷凌改款换代时就开始进行突破。但是在TNGA平台的加持下,设计师被赋予了更多自由

亚洲龙的外观造型要显得更加协调,从前大灯、雾灯到贯穿式尾灯,大溜背的车身造型,每一个细节都经过精雕细琢,经得起推敲。

推倒自己曾经努力筑起的城墙,无疑是非常考验自信的一件事。亚洲龙的蜕变看似偏激,却在情理之中。面对年轻化的汽车消费群体,以往崇尚中庸的丰田已经不那么具备吸引力,而凯美瑞、雅阁、天籁纷纷投身运动化设计,并且取得不俗的销量成绩,更是佐证了这一点。

不过相比于让人眼前一亮的外观,亚洲龙的内饰给人的惊艳感要逊色不少。特别是中控台的造型,割裂感比较明显,可能这种对称式设计会更能提供一些庄重感,贴近B+级的定位,个人以为并没有凯美瑞上的那套内饰来得让人惊心动魄。

值得肯定的是,亚洲龙在内饰用料和细节方面,对于豪华氛围和档次感的营造做得不错,很明显是得到了雷克萨斯的一些真传。无论是内门板皮质的缝线,还是座椅颜色搭配和实际摸上去的质感,都值得同级对手学习

早在去年年初的国际消费类电子产品展(CES)的前一天,丰田章男就宣布将汽车公司转型为移动出行公司,丰田将在电动化、网联化、自动化和共享化几个方面进行高强度投入和协作。

在智能网联方面,丰田成立Connected Company,开发智能网联系统proprietary Mobility Service Platform (MSPF)。不过从如今的亚洲龙来看,丰田的车机系统UI设计和功能并未有太大提升,与中国品牌相比还差了一大截,这也是当下大多数合资品牌的痛点。

让每个人都觉得好开的车

尽管试驾教练一再将“TNGA”与驾驶乐趣联系在一块,但我还是觉得,对于这么一台车长接近5米(4975mm)的大车而言,“好开”两个字就已经是个非常称赞的词了。

除了上图展示的亮点外,亚洲龙汽油版的部分车型还配备了AVS自适应可变悬架,保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。

而在动力方面,亚洲龙汽油版配备2.5L四缸自然吸气发动机,热效率达40%,搭载Direct-Shift 8AT变速器;混合动力版(HEV车型)则采用丰田最新混合动力技术,配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版,搭载E-CVT无级变速箱。

这次试驾并未在开放道路进行,而是在赛道上设置了颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个项目,算是对亚洲龙的一次小试牛刀。

实际驾驶中,亚洲龙的身姿称得上矫健,车身灵活又不失沉稳,转向细腻精准,低重心车身所带来的操控稳定性表现得淋漓尽致,再加上“随叫随到”的动力表现及线性的油门刹车脚感,可以说是亲和度很高、非常好开的一款车。

钟述

丰田可能是很多人注入了情感的一个品牌,从“有路就有丰田车”、“开不坏的丰田”、“中庸之道”到今天激进的亚洲龙,丰田始终以一种做自己、不跟随的姿态笑傲汽车市场。

或许正如亚洲龙的另一个名字Avalon(阿瓦隆)所寓意的,天佑之岛和赐福之地,在年轻一代的品质消费诉求与低价大空间的廉价思维冲突的中国B级、B+级车细分市场,亚洲龙似乎要交出一份新的答卷。

    阅读下一篇

    始于"颜值", 更陷于"才华"?

    对于刚刚就业年轻群体来说,看重性价比已经成为一种常态,十万元以内的车型已经成为了最主流的选择。在这个"看脸"的时代,车型是否"拉