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4000多架订单全部取消 损失高达4万亿

时间:2019-03-17 16:50:22        来源:

埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8客机坠毁,几乎就像一枚炸弹突然引爆了网络。作为世界两大航空巨头之一的波音公司被推到了风口浪尖。 737MAX8飞机坠毁导致全球爆发对波音737MAX系列的疑虑。美国总统特朗普13日还宣布将暂停所有波音737MAX飞机,并宣布其他国家的737MAX飞机也被禁止飞越美国领空今天,将737MAX飞机停飞的国家数量增加到48架,波音正面临前所未有的严重危机

平心而论,波音737是由波音公司开发的优秀短程单客机。它于1967年首飞,已经发展了四代。它是美国波音最畅销的客机之一。可以卖出几十年,可以看出737飞机本身的性能不错

客机与战斗不同。一旦客机坠毁,将造数十甚至数百人伤亡。此外,作为一种特殊的交通工具,飞机经常说“群体破坏”,幸存者很少逃脱。因此,客机的安全性通常是飞机设计制造公司的优先考虑事项。波音737系列可以继续飞行数十年,表明它的安全性不是一个名字。然而,为什么737系列最新的MAX飞机在不到半年的时间连续两次空难

要了解737MAX飞机的问题,我们首先必须增加一点航空技术知识:客机应该追求飞机的经济性,安全性和可靠性。这些要素是必不可少的。因此,民用航空飞机必须首先评估空气动力学形状的设计,以获得最佳的空气动力学形状,从而优化飞机的经济性,然后综合考虑飞机的安全性和可靠性。因此,任何民用飞机都是多种因素综合作用的结果。

为了确保最佳的空气动力学,民用航空飞机通常采用下翼设计,发动机直接悬挂在机翼上,这确保了飞机的效率最佳。但今天的航空发动机越来越大,1967年开始的波音737的原始空气动力学设计已无法适应当今的新发动机尺寸。发动机离地面太低的事实可能导致在起飞和着陆期间吸入碎屑,这可能导致飞机坠毁。根据常识,这种情况应该是延长起落架,重新设计飞机的重心设计,并确保从发动机到地面的安全距离,以确保飞机的安全。但波音公司不想修改原始设计。毕竟,如果你改变空气动力学的形状,成本可能会很高。如果你没有得到它,它将类似于一个新的设计。因此,波音采用了一种懒惰的方式,只是略微向前移动发动机位置,避开了飞机机身的最低位置,从而提高了飞机的安全性。

然而,飞机空气动力学是飞机性能的基础,可以毫不夸张地说它是拉动整个身体的问题。波音改变了飞机的空气动力学后,737MAX飞机变得不稳定,特别是有抬头的倾向。这个问题是由波音公司修改737MAX飞机的空气动力学引起的,这种飞机在物理上无法解决。因此,波音选择修补飞行控制软件,增加一个程序来监控飞机的抬头。一旦发现飞机有抬头趋势,立即自动调节降低头。但这个“安全补丁”已成为737MAX飞机的最大缺陷。因为设计师编写程序代码,它高于飞行员的权限,这意味着一旦系统监视飞机的头部,它将自动控制飞机的潜水,飞行员不可能进行干预。

去年,印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的737MAX飞机都出现了这个问题。根据后来发布的雷达监测数据,飞机在坠机前表现出大起大落。可以判断,这正是飞行员的飞行控制系统“战斗”,但飞行控制系统获胜,飞机坠毁。

作为世界前两大民用飞机制造商之一,波音的设计经验和市场反馈自然不错,但由于737MAX飞机的问题,很明显波音遭遇重创:波音公司事件发生后的股价在4天内下降了13%,这可能只是一场噩梦的开始。

根据波音公司的财务报告,737MAX飞机的订单总数为5012 - 占波音整个订单合同的80%!而这些订单到目前为止仅完成了376个,而4636个尚未完成,价值高达5800亿美元!目前,许多航空公司如印度尼西亚狮航已计划取消737MAX系列订单。如果这4636个订单被取消,加上已经停飞的航空公司的赔偿,波音公司可以看到的经济损失将超过6000亿美元,约4万亿元人民币!

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